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在日前舉辦的中國(guó)國(guó)際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)上，四維圖新CEO程鵬接受了《經(jīng)開(kāi)車談》欄目專訪。作為中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心“賦能者”，程鵬系統(tǒng)闡述了四維圖新從傳統(tǒng)圖商向“汽車智能化的新型Tier1”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局，并分享了公司在車規(guī)級(jí)芯片、智能駕駛、數(shù)據(jù)合規(guī)及AI大模型應(yīng)用等領(lǐng)域的最新進(jìn)展與思考。

定位“新型Tier1”：“云駕艙芯”全面布局

程鵬開(kāi)宗明義，將四維圖新定義為“汽車智能化的新型Tier1”。他表示，公司已形成覆蓋“云（服務(wù)）、駕（智能駕駛）、艙（智能座艙）、芯（車規(guī)級(jí)芯片）”的完整產(chǎn)品矩陣。在地圖與高精度定位、數(shù)據(jù)合規(guī)服務(wù)、車規(guī)級(jí)芯片、智能駕駛與座艙解決方案等板塊均有新產(chǎn)品推出。

在核心的芯片領(lǐng)域，程鵬特別提到了被譽(yù)為“出海神器”的AC8015與AC8025系列芯片?！翱梢哉f(shuō)，絕大部分國(guó)產(chǎn)品牌汽車出海，都選擇了我們這顆國(guó)產(chǎn)自主芯片?！彼嘎?，基于地平線征程6系列芯片，四維圖新已打造了從基礎(chǔ)L2+（征程6B）到支持高速NOA與城區(qū)LCC plus（征程6E）的全棧解決方案，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著。

AI賦能：生產(chǎn)力與產(chǎn)品力的雙重革命

面對(duì)AI技術(shù)的飛速迭代，程鵬認(rèn)為過(guò)去半年是“過(guò)去十年來(lái)變化最快的半年”，帶來(lái)了顛覆性創(chuàng)新。公司將AI應(yīng)用分為兩大方向：內(nèi)部生產(chǎn)力提升與外部產(chǎn)品力提升。

在產(chǎn)品端，AI已深度賦能智能座艙與智能駕駛。例如，智能座艙可實(shí)現(xiàn)無(wú)需觸屏的“真人級(jí)”全語(yǔ)音交互；智能駕駛方案則能用較小算力的芯片，實(shí)現(xiàn)中高階的輔助駕駛能力。此外，公司還推出了“邊緣AI芯片”，將AI計(jì)算能力分布式地部署在車端不同功能模塊中，在提升性能的同時(shí)確保了功能安全。

談及行業(yè)熱詞“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”，程鵬視其為實(shí)現(xiàn)“類人”甚至“超越人”智能駕駛的“必經(jīng)之路”。他介紹，四維圖新的智駕方案已應(yīng)用相關(guān)技術(shù)，這不僅有助于提升AEB等安全功能的精確性，也是實(shí)現(xiàn)低成本、高性能城市導(dǎo)航輔助駕駛的關(guān)鍵。他特別指出，強(qiáng)化學(xué)習(xí)雖對(duì)云端算力和數(shù)據(jù)質(zhì)量要求極高，但一旦模型在云端訓(xùn)練成熟，部署到車端時(shí)對(duì)算力的需求反而會(huì)降低，通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)模型的持續(xù)進(jìn)化。

數(shù)據(jù)合規(guī)：從“底線”到“賦能”的核心能力

作為以數(shù)據(jù)能力見(jiàn)長(zhǎng)的企業(yè)，數(shù)據(jù)合規(guī)與治理是四維圖新的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。程鵬將相關(guān)工作歸納為三個(gè)層面：用戶隱私保護(hù)（如利用AI自動(dòng)過(guò)濾人臉、車牌信息）、國(guó)家安全保障（如定義敏感區(qū)域與數(shù)據(jù)采集紅線）以及信息安全防護(hù)（反黑客攻擊）。

除了確保合規(guī)“底線”，四維圖新正將數(shù)據(jù)能力轉(zhuǎn)化為對(duì)車企的深度賦能。程鵬將數(shù)據(jù)處理分為“開(kāi)發(fā)驗(yàn)證期”與“量產(chǎn)期”。在前一階段，通過(guò)與車企聯(lián)合定義場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)有目的的定向采集，確保數(shù)據(jù)高價(jià)值；在量產(chǎn)階段，則通過(guò)觸發(fā)式采集（如緊急剎車前后時(shí)段），在保護(hù)隱私的前提下，回傳有效數(shù)據(jù)用于體驗(yàn)優(yōu)化。他直言，業(yè)內(nèi)宣傳的“海量智駕里程”存在營(yíng)銷成分，“真正有用的是安全行駛的無(wú)事故里程”。

對(duì)于近期熱議的“電動(dòng)汽車事故報(bào)告”制度，程鵬認(rèn)為，未來(lái)每輛智能汽車都可能需要“黑匣子”，而公司在數(shù)據(jù)治理與合規(guī)方面的經(jīng)驗(yàn)，將在事故定責(zé)、保險(xiǎn)定損等安全與保險(xiǎn)領(lǐng)域找到關(guān)鍵應(yīng)用場(chǎng)景。

戰(zhàn)略投資：成為“鑒智機(jī)器人”第一大股東，強(qiáng)化智駕賽道

半個(gè)月前（9月底），四維圖新發(fā)布公告，宣布以現(xiàn)金及資產(chǎn)形式參與鑒智機(jī)器人母公司 PhiGent Robotics Limited 新一輪融資。四維圖新正式發(fā)布公告，宣布完成對(duì)鑒智開(kāi)曼公司的戰(zhàn)略投資。交易完成后，四維圖新持有鑒智開(kāi)曼約 39.14%股份，正式成為其第一大股東。這一動(dòng)作被外界解讀為在“去圖化”趨勢(shì)下尋求轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

程鵬解釋了背后的邏輯：首先是市場(chǎng)需求，智駕解決方案的單車價(jià)值遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)地圖產(chǎn)品；其次是商業(yè)考量，智駕賽道空間更大；最后是能力補(bǔ)全，通過(guò)投資整合快速獲得優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)與能力，是公司歷史上（如收購(gòu)進(jìn)入芯片領(lǐng)域）驗(yàn)證過(guò)的有效路徑。他期待此次整合能使四維圖新在智駕領(lǐng)域躋身第一梯隊(duì)。

為何選擇“鑒智機(jī)器人”？程鵬表示，團(tuán)隊(duì)人才的厚度、與四維圖新的互補(bǔ)性、以及“交付大于承諾”的務(wù)實(shí)文化，是做出這一慎重決策的核心原因。

行業(yè)觀點(diǎn)：供應(yīng)商與車企應(yīng)“百花齊放”

針對(duì)當(dāng)前行業(yè)熱議的“供應(yīng)商品牌化”（如華為inside模式）與“車企全棧自研”現(xiàn)象，程鵬給出了冷靜的觀察。

他認(rèn)為，供應(yīng)商品牌被高度聚焦，往往是在其處于“近似壟斷”地位時(shí)（如過(guò)去的Intel Inside）。在健康、充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)鏈中，最終對(duì)用戶負(fù)責(zé)的品牌應(yīng)是車廠，供應(yīng)商則應(yīng)專注于做好幕后支撐。他以博世為例，“用戶并非因博世而選擇某款車，但好的車都用了博世的技術(shù)?！?/span>

對(duì)于車企自研，程鵬從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析：除非能達(dá)到蘋(píng)果手機(jī)般的巨大規(guī)模與利潤(rùn)，否則自研高昂的成本難以分?jǐn)?。汽車作為承載個(gè)性化生活方式的“第三空間”，市場(chǎng)終將呈現(xiàn)“百花齊放”的格局，各類供應(yīng)商與不同定位的車廠將長(zhǎng)期共存、協(xié)作。

未來(lái)愿景：從“地圖人”、“汽車人”到“AI人”

回顧公司發(fā)展，程鵬將其分為三個(gè)階段：2015年前是制作中國(guó)第一張導(dǎo)航地圖的“地圖人”；2015年至今是深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“汽車人”；而未來(lái)，通過(guò)賦能所有移動(dòng)智能體，公司希望成為真正的“AI人”。

談及四維圖新最不可替代的價(jià)值，程鵬的答案樸實(shí)而有力：“靠譜。”他解釋道，這種“靠譜”體現(xiàn)在規(guī)模、性價(jià)比與可持續(xù)性上——芯片已出貨超3億顆，達(dá)到極致性價(jià)比；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施一次性建成，無(wú)需客戶重復(fù)投入。這讓替換四維圖新在商業(yè)上“不劃算”，從而構(gòu)成了堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。

“我們還是一個(gè)To B的公司，重研發(fā)，講交付?！背贴i總結(jié)道，“目標(biāo)就是通過(guò)提供芯片、數(shù)據(jù)、算法、定位這些底層能力，幫助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力，走向全球。”

關(guān)于《經(jīng)開(kāi)車談》

《經(jīng)開(kāi)車談》作為中國(guó)國(guó)際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)的訪談欄目，旨在對(duì)重點(diǎn)展商進(jìn)行采訪并在線上廣泛傳播，提升展覽和參展商影響力。欄目由新浪汽車、跟我視駕、新能汽車等媒體平臺(tái)共同播出