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理想,AI之前,先穩(wěn)基盤

2026-02-04

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據(jù)21世紀經(jīng)濟新聞《一見Auto》報道,1月26日上午10點30分,理想汽車CEO李想突然要求全員參加了一場線上會議。


圖片
會議上,李想用了近2個小時分享了自己對AI的趨勢判斷及公司未來可能圍繞AI采取的戰(zhàn)略、策略等,包括:
L4輔助駕駛,最晚2028年一定能落地;
理想致力成為布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能等業(yè)務(wù)的全球唯三公司之一;
理想會進一步強化具身智能的品牌定位,而不僅僅是創(chuàng)造移動的家;
在汽車之外,理想一定會做人形機器人,并會盡快落地亮相;
為迎接新一輪的AI競爭,公司將對研發(fā)進行新一輪的組織變革等。
這是繼連續(xù)兩季理想AI Talk后,李想再一次表露出公司對All in AI的孤注一擲。



李想為什么執(zhí)著于AI?



很不人不理解,在2025年公司銷量出現(xiàn)下滑的這個時間點上,李想為什么還在執(zhí)著于AI?
答案就是李想在尋找自己的下一條護城河?
什么是理想汽車的護城河,理想汽車還有護城河嗎?是2025年,這個品牌被問及最多的問題之一。
2025年,理想汽車全年交付量40.63萬輛,同比下滑約19%,不僅在自己擅長的中大型增程SUV市場喪失了份額,寄予厚望的純電產(chǎn)品也未能達到預(yù)期。
下滑的原因,其一是理想汽車的紅利市場正在面臨消費力減弱。高凈值家庭人群,產(chǎn)品線堅守30萬元以上,一直是理想給自己瞄定的用戶標簽。

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而乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,2025年售價超40萬元以上的汽車市場份額從6.3%下降至5.2%;30萬元至40萬元的車型市場份額也從9.0%下滑到8.4%。
但下滑的另一個原因則在于理想正在失去過往幾年守住自己品牌與產(chǎn)品優(yōu)勢的那條護城河。
對手的不斷增多,新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn),而理想的產(chǎn)品在幾年后,尚未迎來大的迭代,以及保有獨特的產(chǎn)品屬性或代際優(yōu)勢。
在一眾對手的虎視眈眈下,過往幾年大紅大紫的理想汽車,是所有車企學習和對標的對象,增程,冰箱、彩電、大沙發(fā)、大空間的家庭場景定位早已不再是護城河,而是成為了行業(yè)標配。
相比之下,對手還在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對理想的超越。
以理想i8和樂道L90的正面競爭中,樂道L90在冰箱、彩電、大沙發(fā)等內(nèi)飾質(zhì)感、座椅舒適性等方面幾乎全面實現(xiàn)了和理想的無差別,雖然在第三排空間上,i8相比樂道L90有著更多的腿部空間,但L90下沉式的后備廂和超大的前備箱,構(gòu)建了更加獨特的產(chǎn)品屬性,精準地與理想i8滿員出行沒有放置行李空間形成了場景的差異化對比。
因此,李想All in AI是為了在這種與對手的產(chǎn)品同質(zhì)化中找到新的突破口,構(gòu)建自己的下一條護城河。



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但從這次內(nèi)部全員會后,部分員工的反饋看,不理解和略感迷茫成為一種縈繞在理想汽車內(nèi)部的新情緒。
為什么會迷茫?
迷茫來自于老板的鴻圖大志與員工希望公司能夠扭轉(zhuǎn)頹勢,在2028年前,在那個領(lǐng)導(dǎo)口中的新機遇到來前,公司能夠確?;钕氯サ拿苤小?/span>
毫無疑問,理想汽車在這幾年正在持續(xù)加大對于AI的投入,從VLA司機大模型、理想同學、到星環(huán)OS,這些投入讓理想汽車在輔助駕駛、智能座艙等領(lǐng)域都穩(wěn)定地保持在行業(yè)的頭部梯隊。
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但隨著乾崑智駕、魔門塔、元戎啟行等企業(yè)的崛起,以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在豆包、元寶、DeepSeek等大語言模型上的投入和用戶量激增,其他車企也可以在智駕、智能座艙等領(lǐng)域快速獲得能力加持,大多數(shù)消費者在觀感和體驗中都很難在理想與其他品牌間形成獨特的記憶點和產(chǎn)品絕對優(yōu)勢。
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2025年底,理想發(fā)布的首款A(yù)I智能眼鏡Alvis,從官方數(shù)據(jù)上看一鏡難求,但從功能和生態(tài)上,相比小米、夸克等同類產(chǎn)品,除了控車,這個更像是專屬理想車主的福利,產(chǎn)品沒有展現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢。發(fā)布會上的很多展示功能也仍是期貨狀態(tài),要等到2026年OTA才能夠得以驗證。
這款理想在AI轉(zhuǎn)型之路上的首款產(chǎn)品同樣沒有給予外界完全和充分的信心。外界會質(zhì)疑,AI真的能夠救理想?能夠帶給理想一個更光明的未來嗎?
而理想汽車面對的另一面是2026年,市場上還將會有多、更有競爭力的中大型新能源SUV殺入市場,人們悲觀地預(yù)期,這可能給理想汽車2026年的銷量業(yè)績帶來更大的沖擊和挑戰(zhàn)。
2026年初,有媒體爆出,理想汽車近期正在進行一輪深刻的渠道變革,計劃在2026年上半年關(guān)閉約100家低效零售門店。
雖然,業(yè)內(nèi)人士將其視為理想汽車應(yīng)對外部變化,從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向聚焦單店效益的精細化運營之策,但在很多人來看,這是理想汽車銷量下滑的連鎖反應(yīng),擔心公司會陷入更加不利的循環(huán)之中。
而這種對于AI未來預(yù)期的迷茫和對于公司2026、2027年發(fā)展的擔憂,成為了理想員工、外界迷茫的根本原因,理想汽車以及其CEO李想本人,需要對外界給出過一個正面的回應(yīng)與反饋,來重建信心。



先要回歸好好做產(chǎn)品



強化AI標簽,打造一家布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能等業(yè)務(wù)的智能公司,從現(xiàn)在來看,李想是是決計要在這條路上一直走下去的,不碰南墻絕不會回頭。
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但也是從更加現(xiàn)實看,理想的AI在智駕上相比華為、魔門塔、元戎啟行,在大語言模型比之豆包、元寶、deepseek等到底能力如何,尚有待驗證;構(gòu)建起能力后,開源的市場接受度也是其AI能否產(chǎn)生價值的不確定因素之一;同時,在整個AI行業(yè)現(xiàn)階段真正掘到黃金的都是在賣工具和基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè),終端企業(yè)如何盈利,能否贏得用戶付費都是前路上的挑戰(zhàn)。
顯然,對于當下的理想汽車來說,除了All in AI,在汽車領(lǐng)域回歸產(chǎn)品,讓外界重新看到理想更加持續(xù)的產(chǎn)品競爭力和公司生存能力更為關(guān)鍵。

一個確定的方向是,理想在2026年會回歸增程的主賽道,不僅會重新梳理產(chǎn)品線,還會推出旗艦車型L9L,沖擊超大型SUV頂流。
從已經(jīng)公布的信息看,L9L擁有更長的軸距與車身;升級二排航空座椅;增加三排空間;搭載全新一代增程系統(tǒng);搭載算力超越英偉達Thor的自研芯片M100;配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng);標配雙腔空氣懸架;以及支持5C超充的寧德時代“驍遙超級增混電池”等。
理想汽車希望通過這款產(chǎn)品開始,先立標桿,再和過去一樣的產(chǎn)品邏輯,通過技術(shù)下放,去復(fù)制和重新定義中大型增程SUV的新標準,并進一步確保品牌在市場的價格區(qū)間占位與向上。
但這個領(lǐng)域,在2026年同樣也面臨著眾多競品的挑戰(zhàn),問界M9L、蔚來ES9、騰勢N9L等都有可能是阻擊理想L9L的有力對手。
理想的另外一個選擇是跳出中大型SUV的舒適區(qū),轉(zhuǎn)而進入更多的細分市場。
一個有意思的事情是,此前有朋友反饋,自己身邊的理想車主,很多家庭都購買了蔚來的螢火蟲作為日常短途出行的代步產(chǎn)品,而在這樣的市場上,理想沒有自己的產(chǎn)品能夠服務(wù)和滿足車主們的需求。
但要想進入新市場,就意味著走出舒適區(qū),進入到更加不可預(yù)知的搏殺之中。
此前,有媒體報道,理想正在研發(fā)增程版的旅行車,主打“長途自駕無焦慮+大行李空間+高通過性”,目標用戶為熱愛戶外、追求生活品質(zhì)的家庭。
從本質(zhì)上,這個產(chǎn)品仍然是原來家庭產(chǎn)品思路的延伸和場景拓展。
但無論如何,理想需要勇于邁出這一步,穩(wěn)住中大型增程SUV市場基盤、穩(wěn)住的自己的汽車業(yè)務(wù)基盤,才能夠在2028年去兌現(xiàn)自己那個更偉大的AI理想。




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