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海外銷量首次超越國內銷量，2026中國皮卡往哪里走？

2026-01-15

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同比增長超過10%；海外銷量首次超越國內銷量，銷量比1.22 : 1；新能源滲透率達到9%，進入規(guī)?；l(fā)展階段。
這是2025年中國皮卡市場所構成的新市場格局。
看似精彩的數據背后，是整個行業(yè)正在面臨深度結構性調整的機遇和挑戰(zhàn)。
2026年，在現有的品牌格局下，更有包括212、東風風行、中國解放等新品牌加入市場競爭，競爭將更趨激烈，企業(yè)必須抓住出海與新能源化的新機遇，在價格戰(zhàn)的基礎上，謀求錯位競爭，通過家用、越野、新能源等場景實現差異化布局，應對存量市場的新挑戰(zhàn)。


趨勢一：國內銷量低迷，增量轉向存量博弈


中國皮卡網的數據顯示的終端上險量看，2025年，皮卡國內終端零售持續(xù)低迷，年度銷量25.82萬輛，同比下滑6.2%，各月銷量均低于近五年均值，不僅旺季不旺，12月更是同比下滑7.1%，市場整體活力不足，也從增量競爭轉向存量博弈。
同時，皮卡市場，雖然仍然保持頭部“一超三強”，即長城、江鈴、江西五十鈴、鄭州日產的市場格局，但是新進入者越來越多，前四名以后的品牌市場占接近，市場競爭更加激烈。一些以新能源技術的品牌，如吉利雷達、長安獵手等，開始對一些傳統(tǒng)品牌產生的沖擊。
從區(qū)域分化來看，西北、西南地區(qū)的銷量基本穩(wěn)固；廣東憑借新能源市場的爆發(fā)，增長20%；新疆、云南、四川三省合計占全國22%份額；而北方省份如山東、河北、黑龍江等普遍雙位數下滑。同時，由于對于皮卡進城的路權放寬、皮卡多功能屬性以及產品新能源化，一些一線城市和新一線城市的銷量獲得了增長，進入到全國銷量TOP20城市排名。
可以說，國內皮卡市場進入深度調整期，一方面呈現出區(qū)域結構性機會顯現，另一方面，品牌競爭白熱化。


趨勢二：出口與新能源發(fā)展成為未來決勝點


2025年，中國皮卡出口成為行業(yè)核心增長引擎，出口量超過31萬輛，同比增長超20%，海外銷量首次超過國內終端銷量。
從出口品牌來看，長城、上汽大通、江淮、長安站穩(wěn)出口第一梯隊，年出口量均超5萬輛，比亞迪皮卡雖然未在國內上市，但海外銷售首年就達到4萬輛。同時，奇瑞威麟、廣汽領程等企業(yè)也在加速出海進程，鄭州日產也在以中國為基地，開始覆蓋海外市場。
雖然目前柴油車仍是出口主力，但新能源車型開始在海外市場更受歡迎，也體現出中國皮卡產品“技術換道出?！钡膬?yōu)勢，海外也將成為中國皮卡2026年的增量所在。
不過，在海外增長的高光背后，個別海外市場也出現國內品牌間的惡性價格戰(zhàn)，導致利潤大幅壓縮，中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長古國全表示，呼吁行業(yè)出海協(xié)同，從“低價傾銷”轉向“高質量出?！?。
皮卡行業(yè)的另一個兩點和未來增量在新能源。
2025年，皮卡新能源滲透率從2022年的1%，2024年的4%，升至9%，這預示著市場走過了嘗鮮者階段，進入規(guī)?；鲩L階段，2025年也被稱為“皮卡真正得新能源元年”。
2025年推出的超40款新車型中，新能源皮卡有12款，占比近30%。
新能源皮卡從技術路線上，正在呈現出純電、插混、增程三家馬車共進的格局，由于產品的電動化，皮卡產品的性能也正在被重新定義，這給自主品牌帶來了與傳統(tǒng)合資品牌一較高下的市場機遇，長城汽車、上汽大通等企業(yè)憑借新能源技術的加持，產品也開始進入到傳統(tǒng)合資企業(yè)固收的25萬元以上的高價值產品區(qū)間。
而在這樣的挑戰(zhàn)下，合資品牌也正在積極調整產品結構和技術升級。
例如，五十鈴、日產等品牌正在加速動力系統(tǒng)迭代，柴油機主流排量為2.0L~2.4L，甚至恢復引入3.0T動力，扭矩普遍達400~500N·m，以應對自主品牌混動車型帶來的性能比拼。
從新能源市場的銷售區(qū)域看，集中在廣東、江蘇、浙江、海南等沿海地區(qū)，僅廣東一個市場就占新能源皮卡的近20%。
因此，對于2026年，乃至未來今年內，出海不僅已成為企業(yè)的必選項，新能源更是助力中國皮卡全球競爭力提升的關鍵。



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